日前，下霹靂半港百名華裔漁民在該區州議員的陪同下，派出3名代表向半港警局報案，要求調查下霹靂8大華人漁村，經常面對津貼柴油供應不足之原因。

根據漁民代表透露，下霹靂8大華人漁村共有八百多艘漁船，依據配額，供應商每月須提供1300萬公升柴油，方足於應付漁船的每月須求。

當前，供應商每月只提

供800萬公升津貼柴油，造成每月下旬，從19至22日之間開始，回航漁船便面對無處添油，柴油優惠卡變廢紙的窘境，這種津貼柴油短缺的情況，必須延續到下個月1日，津貼柴油固打制重新啟動才得於解決。

不巧的是，原本在10月1日重新啟動的津貼柴油固打制，卻因回教徒開齋節的降臨，供應商宣佈休業至10月6日，這一宣佈，不幸波及區內8大漁村70%約600艘漁船，面對柴油短缺，被逼停業長達14天的困境，他們所蒙受的損失難於估計。

據知，約2年前石油價格高漲，政府為漁民提供柴油優惠卡，以減輕漁民日益沉重的成本負擔以來，下霹靂8大華人漁村，就一直被津貼柴油短缺問題所困擾。

令漁民深感不滿的是，這種周而復始，不停上演的油供短缺現象，雖經漁民組織不斷向當局上書陳情，情況卻仍然沒有改善。

當局所持的理由是，每月配給漁民的津貼柴油固打額已經售罄，漁民要享有優惠柴油，必須等到新月份的柴油津貼固打重新啟動，方能購得津貼柴油。

令人遺憾的是，在這個瞬息萬變，時間就是金錢，事事講求高效率的互聯網時代，官僚主義的作風與僵化的思維，竟然還存在於我們現有的行政體系裡。

事實上，造成下霹靂8大華人漁村，經常面對津貼柴油供應不足，為漁民帶來不便，不外以下幾個因素：

一、有關當局不把民生問題當一回事，雖坐擁至高無上的權力，在行政架構上，不但存有官僚主義，更不求上進，應變能力不足，把漁民的訴求當耳邊風，任由漁民自生自滅。

二、缺乏管理知識，不懂未雨綢繆，未詳細記錄本港與外港漁船進出漁港數目及用油量，或定期與漁民組織或業者檢討津貼柴油每月固定須求量，以便在漁船額數增加時，酌量增加津貼柴油，以供所需。

三、授權單一供應商壟斷津貼柴油供應，再加上負責掌管有關供應商的最高負責人為政府公務員，因而有關負責人在做出任何影響漁民日常作業的決策時，沒有顧及有關決策會否為漁民帶來損失，單從宣佈開齋節休息一週，卻不安排替代工人在開齋節的兩天公假過後，輪值為漁船添油，造成數百艘漁船因此被逼停業長達兩週的事件，即已充份反映有關官員的傲慢與缺乏社會責任的態度。

由此可見，假如不是因為缺少妥善的管理機制與負責任的官員，下霹靂8大華人漁村，根本不會發生津貼柴油短缺長達兩周，造成漁民蒙受難於估計的損失，這筆不明不白的虧損，該去向誰追算呢？

事實上，當前國內漁民討海謀生時，面對內憂外患，可說是層出不窮，除了上述的柴油荒及業者面對後繼無人，必須依賴外勞維持日常作業之外，對外更須長期面對外國武裝軍警及海盜綁架搶劫，造成人命傷亡與財物的巨額損失，種種危及捕魚行業正常發展的內憂外患，政府相關當局豈能袖手旁觀，置之不理？更須嚴正看待，並加於解決，否則，要教漁民何去何從？