（美國）日本豐田汽車的回收風波愈演愈烈。繼早前宣佈大規模回收油門腳踏出問題的汽車後，豐田週三（2月3日）證實收到美日兩地數十宗投訴，指旗艦暢銷環保車Prius的煞車系統失靈。日本國土交通省表示會徹查有關個案，美國運輸部則批評豐田在處理油門腳踏問題上反應遲鈍，擬對豐田作出億元計的民事罰款。

豐田發言人岩崎美惠子週三承認：“直至去年底，我們收到數十宗來自日

本及北美買家的投訴。”她表示，豐田正調查有關投訴個案，當中包括去年推出的第3代環保混能車Prius的個案。日本國土交通省官員表示，單在去年12月至今年1月，已收到最少14宗有關Prius煞車系統失靈的投訴，“短時間內我們收到許多投訴，我們現正調查，以決定採取甚麼行動”。這名官員稱，其中一名Prius車主投訴煞車系統去年7月出問題，導致座駕與另一汽車相撞，兩人輕傷。

共同社報導，美國高速公路安全局（NHTSA）亦收到逾百宗有關Prius煞車系統失靈的投訴。投訴指Prius在路面不平或濕滑路段行駛時，會出現短暫煞車失靈，並曾引致撞車事故。Prius被指在制動系統受到強烈衝擊時，感應器或會出現異常。此外還有投訴稱，Prius保持行駛速度穩定的裝置亦曾發生故障。

混能車一哥出事‧勢挫業績

Prius被視為豐田最尖端科技代表作，是全球銷情最好的環保混能車，至今共售出160萬輛，第1代1997年推出，第3代去年5月推出，全部在日本生產。車業分析師水野龍也說：“混能車是日本及美國唯一銷量好的汽車，若Prius出嚴重問題，將嚴重影響豐田業績。”豐田早前因油門腳踏問題而在全球回收的9款逾800萬輛車中，並不包括2004至2009年出產的Prius。

美擬罰重款‧部長促國民停駛

對於豐田在油門腳踏問題汽車的處理手法，美國運輸部長拉胡德（Ray LaHood）批評豐田反應遲鈍，指豐田為保形象隱瞞問題，並要在華府施壓下，才同意在美國大規模回收逾560萬輛問題汽車，“在汽車安全問題出現之初，我們一直都迫使豐田採取措施保護消費者。雖然豐田現在採取行動，但這是需要莫大努力才達到。當局正考慮對豐田進行民事懲罰”。

根據美國法例，明知故犯違反聯邦規例又或未有及時糾正問題的汽車公司，每宗回收最高可罰款1600萬美元（約馬幣5468萬8000令吉）。拉胡德說，他計劃跟豐田社長豐田章男通話，討論回收風波。他還呼吁美國車主，“若你擁有一部（豐田表示要回收的車），我請閣下立即停駛，即時交還（尋求維修）”。

蘋果創辦人中招‧座駕突失控加速

豐田旗艦環保車Prius出問題，連1970年代與喬布斯合伙創辦蘋果的沃茲尼亞克（Steve Wozniak）亦中招。沃茲尼亞克指他2010年款Prius座駕的恆速行駛操縱裝置出了問題，可能“與程式設計有關”。

指恆速裝置不妥‧質疑程式出錯

沃茲尼亞克表示，他的Prius座駕在啟動恆速行駛操縱裝置時，也會突然加速。“我拍了拍恆速裝置的桿提速，車子就突然不受控地加速……我根本沒踩油門，所以問題不可能是油門踏板被卡住，而可能是軟件出問題。”

他曾向豐田和美國有關部門投訴，但遲遲未獲回應，Prius亦未在豐田回收車款之列。惟由於傳媒跟進，豐田早前終同意檢查他的座駕。他發覺，倘出現失控加速，只要即時煞車，便可解除巡航控制，讓速度控制回復正常。

“我很喜歡這款Prius。就像有時收音機的按鈕會失靈一樣，第一次發現出問題，數秒間確會感到很害怕，但若你知道怎處理，就不會擔心這會威脅到生命安全。”

坐凌志4人喪命‧失控證據曝光

另外，加州一家4口去年8月因乘坐豐田凌志（Lexus）汽車送命的最後求救電話週三亦曝光。

受害家屬代表律師說，當時45歲的休班加州巡警塞勒（Mark Saylor），跟妻子、女兒和小舅4人正乘坐凌志，911收到他們的求救電話，說：“我們在凌志車上，在125公路上向北行駛中，我們的加速器失控了，煞車又失靈，我們陷入麻煩，馬上就到十字路口了，堅持住，堅持住，祈禱……祈禱……”

律師說，事主一家由於汽車送往維修，於是臨時租借了這輛凌志ES350，“同一輛車3天前曾借給其他人，他們用過後也投訴加速器好像有問題。”他質疑豐田是否真的已找到簡單的修正方法。

油門控制系統‧成調查新重點

在美國15宗指控豐田汽車加速問題的訴訟中，有7宗聲稱豐田油門電子控制系統ETCS-i出現問題，令有關系統成為調查新重點，美國當局正調查豐田油門控制系統的問題，是否有可能由“電磁干擾”所致。備有ETCS-i系統的汽車，引擎的油門控制器由電子信號控制，這些電子信號是由感應油門踏下幅度的感應器輸出，有關信號傳送到電腦，以控制油門開度多少。質疑油門電子控制系統出問題的律師表示，單是地氈或腳踏卡著，不能解釋汽車為何突然加速。

專家：設計缺陷勢釀更大災難

美國專家稱，若證實有關系統設計有缺陷，對豐田將是一場災難，比早前大規模回收汽車帶來更大影響。分析師梅克萊（Erich Merkle）說：“若證實是電子問題，所帶來的影響就更大了，這不止關乎要更多維修費，更關乎豐田與消費者之間的信任。”

豐田則排除問題與電子控制系統有關。豐田去秋大規模回收汽車，更換油門腳踏，以防油門腳踏可能被地氈卡著，導致汽車突然加速造成意外；1月底的大規模回收，則涉及油門腳踏無法彈回。

1月銷量跌穿10萬‧“二哥”地位不保

去年底的車廂地墊問題與近日的油門踏板問題，迫使豐田回收多達800萬輛車。豐田估計，回收行動令豐田損失20億美元（約馬幣68億3600萬令吉）。連串回收動搖了豐田在美國與全球汽車市場的地位。最新公佈數據顯示，雖然美國1月汽車銷售增加，但豐田銷量較去年同期減少達16%。

豐田1月在美國銷量為9.87萬輛，是自1999年以來首次跌穿10萬水平，“二哥”地位被福特取代。福特1月銷量按年大增24%至11.65萬輛，美國最大生產商通用汽車（GM）銷量亦增加15%，總銷量達14.68萬。

GM福特推優惠搶客

面對空前的公關災難，豐田已在《紐約時報》等美國報章，刊登整頁廣告向顧客道歉，並呼吁他們將汽車交給經銷商修理。GM和福特則趁豐田弱勢，推出買車優惠，吸引消費者轉購它們生產的汽車。

GM聲稱，推出有關措施是因經銷商收到豐田顧客“數以千計電話”，希望購買GM汽車。豐田兩個“同鄉”——本田與日產則表明，無意推出吸引豐田車主過檔的優惠。（香港明報）