讀報獲悉政府反對某私人集團推行連接吉隆坡與新加坡的子彈火車計劃，有人表示可惜，埋怨說如政府批准，現在工程已完成一半，不久就有世界最快火車可坐。

我屬銀髮族，思想保守謹慎，愛做最壞打算，故基本上反對現時急於建設這種業已在日、韓、台三地（中國亦將引進日本子彈車），像刮一陣狂風般，風馳電掣地穿行於各大城市間的子彈火車，理由有一大籮，總之，這項重大計劃須三思而

後行。

我曾在“鐵路大國”日本坐過幾十趟這種時速可達330公里（若從隆到新，僅需1小時），1964年東京舉行奧運那年開始投入服務的子彈車，在科研專家長期不斷細心鑽研和精益求精之下，車款越出越流線型，而且舒適穩定，比坐飛機還令人愜意，的確是人類智慧的結晶。更難於相信的是，從投入服務首日迄今45年，幾乎未發生過人命事件，證明是世界最安全之交通工具，超越飛機，也可謂日本交通一大奇跡！

日本人成功創下這記錄的理由非常簡單，但人們要模仿卻不易。第一，日本人做事謹慎而認真，絕不馬馬虎虎，偷工減料，特別是維修工作做足，要求100%完美。一班車16節車廂，乘客大約1500人，遇“民族大移動”季節，乘車率超過100%，一班車載2000人亦不出奇。假如因管理不當不小心，檢查欠妥而發生脫軌等意外，在時速300餘公里之下，上千乘客的性命兇多吉少，要保障安然無恙，難矣！

其次，在時間觀念上，我們夠嚴格，能守時嗎？幾年前某個下午，我在金馬士站等火車去新加坡，等到睏倦進入夢鄉，10餘分鐘醒後又癡癡地等，約莫過了40分鐘才見火車姍姍來遲，慢吞吞到站。如此不守時和馬虎，子彈車變牛車，豈非貽笑大方！（首都的輕快鐵遲到是理所當然）

從經濟角度看，我們搞子彈車計劃，注定虧大本。韓國第一年（2004年4月開跑）乘客量只達目標一半，收入達46%，虧損3500億韓圓。日本是個高收入高消費國家，為了趕時間而坐子彈車是划算的，何況可開公賬，倘若叫日人自掏腰包，則他們情願搭價格等於子彈車一半的高速巴士（小弟亦會如此）。全球每天有1.6億人搭火車，其中日本人佔4成，約6000萬人。就大馬人口和經濟實力而言，即使子彈車開跑，注定會因班次和乘客量太少而血本無歸。如趕時間，坐飛機就行了，亞洲廉航其實就是“空中子彈車”，足以代替成本奇高，時機仍未成熟的子彈火車。再退一步來說，大馬何不在特快（EXPRESS）火車方面動腦筋、下工夫，假如時速150公里（日本的可跑85至220公里），從首都到新加坡亦不過2、3小時，是善於悠閒度日的國人所能忍受的範圍（從東京站到西部的博多站，亦需6小時）。

現今世界流行悠哉游哉的“慢活主義”，快未必佳，欲速則不達，況且我們的民族性跟發達國家日本那些分秒必爭，注重效率或生產力的“拚命太郎”（商場戰士）不同，我們又何必東施效顰，打腫臉皮充胖子，天真而又魯莽地模仿人家超先進，揮金如土的玩意兒呢？